Hamarosan tudni fogjuk, hogy hol a hiányzó repülőgép

Ebben a hónapban jelzi majd három éve rejtélyes körülmények között eltűnt 370 malajziai légitársaság repülés. Március 8-án az úton Malajzia Kína, a légi jármű letért a tervezett útvonalról, és elment elérhetetlen radar valahol az Andamán-tenger. MH370 és 239 utas, talán esett valahol az Indiai-óceánon, de még azután is hosszú keresés a fekete doboz nem találták meg. A tragédia marad örökre homály fedi.

Hamarosan tudni fogjuk, hogy hol a hiányzó repülőgép

Az ijesztő igazság az, hogy a gépek túl radar lefedettség elég gyakran. Ha repülni egy repülőgép, és a képernyő előtt van az Ön pozícióját mutatja az óceán fölött, vagy a pólusok, akkor valószínű, hogy egy utas, akkor többet megtudni a helyét a repülőgép, mint a légiforgalmi irányítás. De ezen változtatni kell.

„Ez az első alkalom, hogy kap a légiforgalmi szerte a világon, többek között az óceánok,” mondta Daniel Kolussi a konferencián, egykori vezérigazgatója Iridium műholdas kommunikáció. „Az első sík általában előfordul az oszlopok.”

A január Iridium elindította az első tízben a 66 műhold az első alkalommal lesz képes folyamatosan követni a helyzet, sebesség és magasság a repülőgép a világon. Bár a hálózat fog működni, amíg a 2018 végéig, két műhold már benne, és kezdett küldeni az adatokat néhány héttel ezelőtt.

„Amikor aktívak vagyunk, elkezdtük gyűjteni célokat. Ez csak egy repülő repülőgép „, mondja Micimackó Kapetstsuto, CTO Aireon, egy vállalat, amely a műholdas nyomkövető technológiát. Több mint 62 óra egy műhold készített egyedi kódokat és adatokat a helyzetet 17.000 repülőgép, köztük azokat, amelyek az óceánok és a távoli területeken, ahol a radar nem tudja elérni.

A rendszer működése?

Hamarosan tudni fogjuk, hogy hol a hiányzó repülőgép

A pilóták használja a GPS nyomon követni a pozícióját a gépe, de ez nem jelenti azt, hogy a légiforgalmi irányító mindig megtalálja őket.

Radar méri a légi jármű helyzetének, küldés ping rádióhullámok és a mérési meddig tart a jelek tükrözte a repülőgép. De ez csak akkor működik, ha a légi jármű a rálátás a radar torony nélkül hegyekben vagy más kemény tárgyat az úton. Radar nem működik nagy távolságokra, így az óceánok - nagy holttér.

Körülbelül 15 évvel ezelőtt, a légiforgalmi irányítás kezdődött felhasználásával ADS-B földi állomások. ADS-B, ami azt jelenti, „automatikus légtérellenőrző-adás”, és követi az a légi jármű helyzetének GPS-en keresztül, és automatikusan elküldi ezt az információt a légiforgalmi irányítás és más légi jármű.

Vevők ADS-B „méretű mini-hűtő,” mondja Kapetstsuto, és azért, mert sokkal egyszerűbb telepíteni szűk helyeken, jelentősen javítják repülőgépek nyomon követése. A Federal Aviation Administration annyira szereti őket, hogy előírja, hogy minden légijármű hogy repül a szabályozott légtérben, azokat látva ezeket a műsorszolgáltatók által január 2020.

Mindazonáltal a földi ADS-B vevők sok az azonos problémák a látómezejében, hogy a radar, és tiszta szempontjából a tartomány mintegy 250 tengeri mérföldre a tengerszint feletti magasság 28.000 láb (8500 méter).

„Tény, hogy a lehetőségek nyomkövető csak nem az óceán”, mondja Kapetstsuto. „Abban a pillanatban, a repülési diszpécserek az előrejelzések, ahol a légi jármű alapján kell a repülési terv vagy a jelentés a pilóta, nem a valóság. Eltérések a repülési terv történik minden alkalommal. "

Elhelyezés ADS-B vevők műholdakon problémákat küszöböli ki a látómezejében, amely egy pillantást a repülőgépek repülnek szerte a világon, a madártávlatból. Miután megkapta információt a helyét a repülőgép, 66 műhold Aireon információt adni földi állomások. Az egész átrakás körülbelül két másodpercig.

A fő előnyök

Műholdas ADS-B nem tudta menteni a repülés MH370 - a GPS-jeladó került kikapcsolható repülés közben, és annak érdekében, hogy megakadályozzák a baleset lenne szükség egy másfajta technológia. De a követési technológia természetesen, hogy a repülő biztonságosabb. És amikor a katasztrófa valóban meg fog történni a távoli sarkából a világ, a légitársaságok gyorsan megtalálja a roncsok és megérteni, hogy mi volt a baj, és mégis, talán segítség érkezik gyorsan.

Vannak más előnyöket is.

Hamarosan tudni fogjuk, hogy hol a hiányzó repülőgép

„Airways tervezték, ahol tudtunk telepíteni a radar és egyéb berendezések a föld céljára navigációs”, mondja Kapetstsuto. De műholdas nyomkövető repülőgép elláthatja közvetlenebb útvonalak pont pont B.

Ezen kívül javítja a pontosságát és megbízhatóságát lehetővé repülőgépek biztonságosan repülni közelebb kerüljenek egymáshoz. Az óceán fölött, mint általában, a repülőgépek tartják a minimális távolság 80 tengeri mérföld között. De ha a repülőgépek voltak felszerelve ADS-B, ez a távolság lehet csökkenteni 15 tengeri mérföld, ami segítene, hogy több síkban a leghatékonyabb útvonalat. Ez csökkenést jelent repülési időt, üzemanyagot és az üvegházhatást okozó gázok kibocsátását. Karen Marais, űrhajózási mérnök a Purdue Egyetemen, azt mondta, hogy 2025-re, a tér nyomkövető ADS-B csökkentheti az üzemanyag mennyisége, amely utasszállító gép átlépte az észak-atlanti, éget nagyon.

Amikor megpróbálja víz

Annak ellenére, hogy a műhold Aireon hálózat nem kész arra, hogy „élő adás”, a cég megkezdi, hogy teszteljék a berendezések együtt nyomon követni az ügyfelek, amelyek között a légiforgalmi irányítók Izland, Kanada, Írország, Dél-Afrika és más országokban.

Ezek a csoportok képesek lesznek ellenőrizni az adatokat érkező két aktív műholdak. Tesztelés is ad a vállalatok a lehetőséget, hogy megismerjék a rendszert, így azok tudják igazítani a személyzet, eljárások és szabályok ahhoz, hogy az új technológia, mondja Kapetstsuto.

Egy friss vizsgálat Nav Canada (egy olyan szervezet, amely koordinálja a légiforgalmi Kanada) tartott a gépet távoli vidékein. Mivel Ottawa, a CRJ-200 repülőgép repült izolált iqaluiti városban, majd nyugat felé Yellowknife Whitehorse. Gyakran utazik át a légteret, ahol általában nincs légiforgalmi irányítás, mondta Ron Singer Nav Kanadában.

Amennyiben a műholdas repült át a repülőgép - egyszer 100 perc - Aireon lehetett megfigyelni a helyzet a repülőgép rendkívüli pontossággal. És amikor a többi műhold lesz a pályára, nyomkövető folyamatos.

Mi a következő lépés?

Iridium tervezi, hogy elindítja a következő tétel a műholdak júniusban. A cég reméli, hogy a flotta 66 műhold ellenőrzi a légi közlekedés által 2018 végéig - de itt meg kell határozni, hogy űrprojektek általában szeretnék késleltetni. Kezdetben, az első tétel a műholdak indult 2015-ben, és teljes mértékben működőképes legyen 2017-re. SpaceX rakéta robbantásban több menetrend megakadályozta ezt.

De megnyitása után a Aireon pályára hiszi, műholdvevők ADS-B radikálisan meg fogja változtatni az elvek a légiforgalmi irányítás.

„Láttuk a repülőgép a sarki régiókban, ahol senki sem lát semmilyen forgalom, mondja Kapetstsuto. Láttuk őket óceáni régióban. Látjuk nyomait Európából Észak-Afrikában. Amikor már az összes 66 műhold, látni fogjuk, ezt a képet minden alkalommal, minden második. A légiforgalmi irányítók először látni az egész világot. "