Repülőgép tárolás

• Repülőgépek tárolására

A 2011-ben bezárt az egyik legrégebbi repülőtér Moszkva - „bika” 1933-ban épült. Régebbi, mint ez csak a központi repülőteret őket. MV Frunze, 1910-ben épült meg a Khodynka területen, amely szintén megszűnt ebben a században. Keresi repülőtér okok műholdas térképek, észrevettem egy csoport repülőgép-re a kifutópályán, ami nyilvánvalóan már nem használják, és a tárolás. Most is kicsi, hogy ott és nézd meg a saját szemeddel. Különösen, mivel a repülőtér nem működik, és a legvalószínűbb védett valahogy, és ezáltal problémákat kitett a repülőgép nem kell.

Gyűjtés az út mentén Bikovo csatlakozókat, amelyek, illetve odaértünk csak egy pár órával korábban sötétben. Az időjárás sem volt szerencsés, folyamatosan megy az eső. De, mint gyanús, hogy a gép már elemi.

Az első repülőgép jelent meg pontosan azon a ponton, ahol a koordináták által mutatott műholdas térképeken. Igaz, a kép volt két, de a valóságban csak egy volt.

És itt van egy csoport három repülőgép, amelyet állítólag egy kilométerre van ezen az oldalon én közelebb és szerzett egy másik gépre. Ahhoz, hogy a számos elhagyott repülőgép a műholdas térkép, és valójában egybeesett.

Először is, nem egy repülőgép útban volt az IL-76TD.

Mivel a farok szám volt ismert, meg lehet tanulni néhány részletet ezt az autót. Ez a repülőgép-ben megjelent 1982 decemberében a szovjet légierő. A módosítás a natív IL-76MD (modernizirovanyj távoli). Mint egy katonai szállító repülőgép, amely repült fedélzetén 10 éve.

összeomlása után a Szovjetunió a repülőgép volt Ukrajnában, ahol 1993-ban küldték a tárolásra. Álló két évig, a repülőgép kezdett újra használható, az első egy év Ukrajnában, majd az átalakítás után az IL-76TD, kezdett működni Oroszországban.

Az IL-76TD (közlekedés hosszú távú) valójában egy variációja a civil IL-76MD egyszerű nélkül katonai felszerelések. Oroszországban, a gép működött a légitársaság „Aviast”, hogy hét év után a repülés elindult a betét Bykovo repülőtéren. A repülőgép azóta átrepült, de nem volt képes átmenni a légitársaság, amely 2008-ban lezárt.

Itt az ideje, hogy mászni a gépbe. Az ajtó nem volt bezárva, és mindketten tisztességes ember ment át rajta.

Bent uralkodik káosz, de ez nem akadályozza meg, hogy értékelje meglehetősen nagy méret a raktér. A hossza mentén a rámpa 24, 5 méter, szélessége 3, 4 méter és magassága 3-5 m.

A maximális terhelhetőség a repülőgép 50 tonna, és hogy ezt a terhet tudta volna 3650 km.

A fedél sürgősségi tutaj tartály valaki kitépett, és óvatosan tegye közvetlenül a bejárati ajtót.

Nos, vessünk egy pillantást egy másik része a rakomány és beköltözik a kabinba.

A pilótafülke kevés, ami megmaradt. Minden berendezést és még a padlón - elbontották. Csak a navigátor ülés a helyén.

Így a repülőgép által működtetett legénysége 7 fő, így mielőtt nem volt elég a sok felszerelés.

A műszaki fülke közelében az utastér sürgősségi működési Hatch, ami kifelé.

mászott át az ajtón, lehet futtatni a tetején a gépet, de az eső miatt a törzs nagyon csúszós volt, és nem én tettem.

Mint kiderült, néhány nappal azután, hogy látogatást tett az IL-76TD volt lebontani és eltávolítani.

Most pedig, hogy egy csoport négy repülőgépek, álló tároló. Mindegyikük készült Jakovlev. YAK-42D - rövid távú személyszállító repülőgép, amely először láttam az égen 26 évvel ezelőtt. Ez a repülőgép váltotta fel a JAK-42 és kijavított néhány saját nyilvánvaló kényelmetlenséget. By the way, a repülőgép-ben megjelent ugyanabban az évben, amikor a Jak-42D tette az első repülést.

5 évvel ezelőtt ezen a fórumon rendszeresen repült, majd a légitársaság „Elbrusz-Avia” már elküldte a boltba 2008-ban. Egy évvel később, a légitársaság borította, mert a tartozások és a repülőgép letartóztatták. Ha úgy gondolja, az internet YAK-42D-t eladásra. Tehát, ha valaki meg akarja vásárolni a repülőgép, elkészíti 33.759.000 rubelt.

Az állam belső, biztosan jobb, mint az előző iszap, de még mindig rossz.

A 120 turistaosztályon ülések csak három maradt.

A hátsó felhajtójára.

Ha megnyitja az ajtót a hátsó részén a felirat: „párolás a földön”, lehetséges, hogy egy ilyen egymásba csövek.

Mit lehet és mit nem tudom, úgy mozog a kabinba.

A szabályozás a YAK-42D csak két ember.

Azonban ez a repülőgép nem valószínű, hogy repülni, valószínűleg ez lesz sorsára szomszédja - az IL-76TD.

Az ablakok a bal oldalon a kilátást a többi repülőgép az aknában.

Tovább légitársaság Jak-42D "Elbrusz-Avia".

motorok már eltávolították, úgyhogy nem lenne meglepve, ha ő megy kés alá.

A repülőgép adták két évvel később 1989-ben az előző évhez képest. A letétbe helyezését maradt ugyanabban az évben, mint az adott Jak-42D 2008.

Állami légi jármű jobb volt, mint az előző kettő.

De, sajnos, az utastér is már súlyosan megsérült.

De a WC volt jó állapotban.

Legyen Plane még egyszer oldalról, és menj a következő.

Egy másik JAK-42D. Motorok rajta is hiányzik. Ez a tábla tudott repülni egy kicsit hosszabb, mint a szomszédok a „tároló”. Megérkezett a bikák 2009 karbantartási, ahol letartóztatták, és elküldte a raktárba.

A hátsó felhajtójára elhagyjuk bebizonyította, hogy megkönnyítse lenyelés feladat.

Ebben a repülőgép hiányzott a nemek.

Nem csak, hogy nincs padló, így egyre több és a barikád szék a módja annak, hogy az utastérben. A kabin volt, ugyanabban az állapotban, mint az előző repülőgép. Szóval nem fotózni vele.

Most pedig a következő síkra, véleményem szerint ez a legérdekesebb - a rövid távú személyszállító repülőgép Jak-40K. „K” index egy kabrió változata. 1975-től 1981-termelt a repülőgép ebben a változatban a teher- és a multimodális közlekedés. Legnagyobb hasznos terhelése a rakomány kiviteli alak-ra növeltük, 3200 kg. Cabrio változat alapjául soros 32 férőhelyes repülőgép, és magában foglalja a gyors helyreállítása az utastérbe vagy a rakomány teherszállító változata. A használata átalakítható légi jármű egy rugalmasabb felhasználását, és ezért sokkal költséghatékonyabb. Utility lehetőséget arra tervezték, hogy utasokat 10-18 utasok és a rakomány - a legnagyobb súlya 2150 kg és 1150, ill.

Az összes légi jármű az aknában, a legrégebbi ő 1978 kiadás, ami nem meglepő, hiszen a Jak-40-et termelt 1966-1981. A bikák a boltban volt nagyjából egy időben, mint a többi Yaks - 2008.

Érdemes megjegyezni, hogy mind a négy jak minden alkalommal művelet egykor légitársaság „Center-Avia”. Erre és az előző légijármű a légitársaság lett a legújabb.

Az összes repülőgépek, ahol voltunk ma este, akkor a legjobb állapotban fennmaradt pilótafülkében.

Ez vicces, hogy ezek a repülőgépek túlélte a légitársaságok, amelyek végén lezárult a nullát.

Eddig is gondoltunk síkok az utcán egészen sötét volt, és mivel az eső áztatta a ruháját, és úgy érezte, hideg. Ezért úgy döntöttünk, hogy tekerje fel, és menj haza.