VM-T "Atlas"

• VM-T "Atlas"

VM-T „Atlant” - nehéz szállító repülőgép kidolgozott tervezési irodában Vlagyimir Mihajlovics Myasishcheva alapuló stratégiai bombázó 3M. A fő feladat az volt, hogy ezt a hatalmas űrhajó „Buran”, és az elemek a rakéta „Energia” a termeléstől helyek Bajkonur. De ez nem csak a szem fejlesztők a rendszer, „Energiya-Buran” esett myasishchev.

VM-T

Kezdetben alkalmazni a Antonov Design Bureau. Több éve, azt vizsgáltuk szállító repülőgép An-124 „Ruslan”. Úgy döntöttek, hogy használni, hogy szállítani összetevői űrrendszerekkel. Azonban a repülőgép szükséges fejlesztéseket. Ez az érintett a függőleges vezérsík. Erre azért volt szükség, hogy törni a végén a stabilizátor. Azonban az alkalmazkodás a tollazata majdnem kész repülőgép által jóváhagyott, az intézmények és az eltelt egy fejlesztési bizottság Antonovites nem tudott menni. Létrehozása és tesztelése testre szabott változatát közlekedés repülőgépet dvuhkilivym tollazat és a nagyobb szárny évekbe telt. Kísérlet történt, hogy egy szállító repülőgép AN-22 „Antaeusnak.” Két lehetőséget vett fontolóra: az elhelyezés áruk tetején a törzs és a belsejébe. Azonban mindkét módszer még nem hagyták jóvá. Az első - bizonyult ígérő összetettségét figyelembe véve az biztosítása irányított stabilitását és ellenőrizhetőségét a repülőgép jelenlétében egy ilyen nagy külső objektumot. A második -, mert az erő és az elrendezés problémákat. Általában a sík nem tudott még egy ideiglenes intézkedést.

Ugyanakkor azt javasolta, Vladimir Myasishcheva - használható a jármű 3M stratégiai bombázó. Az ötlet elfogadták, és az új repülőgép jelölték 3M-T (közlekedés). De a folyamat a vizsgálat a katonai arra kérték, hogy távolítsa el a kijelölés, jelezve az utolsó bombázó repülőgép. Ennek eredményeként, hozzátéve, a felirat egy függőleges vonal fordult sík VM-T. Néhány évvel később, amikor a gép kezdett mutatni a különböző légi bemutatók, néhány publikáció megfejtette a három titokzatos levelek, mint „Vladimir Myasischev - Transport”. Később, a repülőgép kapott saját neve „Atlas”.

VM-T

De térjünk vissza az elejére. Plane 3M követelte fejlesztéseket. Csakúgy, mint az AN-22, két lehetőséget vett fontolóra a szállításra: a kibővített törzs rekesz és a „vissza”. Az első út vezetett súlyának növekedése a légi jármű és csökkentheti a teljesítményt. De ami a legfontosabb - a létrehozás dátuma, az ilyen raktere elfogadhatatlanok voltak. A második lehetőség igényel kevesebb utómunka bombázó tervezés és hogy csak minimális változtatásokat tenni rakomány konfigurációt. Ezért ez a mód kocsi és vettük alapul. Az ötlet nem volt új. Azonban ez egy szokatlan kapcsolat a méretei a rakomány és a repülőgép. Az átmérője a hidrogén tartály rakéták Energy - 7, 7 méter, hossza 42 méter. Így törzs, amelynek átmérője 3 m.

VM-T VM-T

Mert ilyen árunak a „vissza” van szükség, hogy meghosszabbítsák a törzs 4, 7 méter. Ez úgy történik, helyettesítve a farok rész. A változások nem érintik a fő futómű, ami miatt nem csak meghosszabbítja a törzs, hanem felemelte a farokrész, ezzel is növelve a hajlásszög a gépet. Ez segített megakadályozni a kapcsolatot a földre felszállás és leszállás közben egy nagy állásszög.

VM-T

Továbbá, a farokrész a törzs, és a függőleges farok megváltozott. Levezetni azt a terhelést árnyékoló zónákat egy repülőgép függőleges farok dvuhkilevoe telepített, fix ferdén a végén a stabilizátor. A lejtőn a terhelés hozzájárult csökkentését a törzs.

VM-T

További változások voltak kisegítő futómű, elhelyezve végein szárny panelek. Ők gyártják a megnövekedett terhelést.

VM-T VM-T VM-T VM-T VM-T

Azonban a fő futómű, mint már említettük, nem változtak.

VM-T

A változások és a hajtóművek. New négy sugárhajtású motorok VD-7MD volt egy vágy 10.750 kg fejenként.

VM-T VM-T

Mindezek mellett azt is végzett kiterjedt fejlesztések. Levehető része a szárny acél trehlonzheronnymi varrták bombolyuk, bontott összes fegyver telepített rögzítési pont.

VM-T VM-T VM-T

futás kezdődött március 1981. Az első közülük, a személyzet Anatolij Petrovics Kucherenko kimaradt a fékezési pontot. Zenekar nem volt elég ahhoz, hogy hagyja abba. Ezért a kifutópálya végén, kocsi sebességgel 60 km / h a repülőgép tesz egy kanyart 180 fok. Mindenki meglepetésére a rakomány a helyén maradt, de a gép nem sérült. Április 29, 1981 ugyanazon versenyzők először emelt az autó a levegőbe.

VM-T

Meg kell jegyezni, hogy hozzanak létre egy szállító repülőgép VM-T alapú 3M tette lehetővé, mivel a nagy aerodinamikai hatásfokot bombázó - 18. Miután utómunka be egy teherhajó és a rakomány telepítés minősége csökkent mintegy 10 mutató - 12.2. Egy utazósebességgel csökkent 0, 86-0, 5 Mach.

VM-T

dolgoztak ki több kombináció síkban VM-T terhelés

1). 0GT - Glider Orbiter "Buran" nélkül gerinc. Kiel befolyásolja a iránytartás és ellenőrizhetőségét a repülőgép. Ezért el kell távolítani. Szintén a „Buran” öltözött farok idomot.

2). 1GT - a hidrogén tartály központi színpadon a rakéta „Energia”. Őt öltözött orr és a farok burkolat.

3). 2GT - oxigén tartály, a műszer és a motor rekesz, a fejrésze a központi szakaszban rakéta „Energia”, egyetlen egységben. A rakomány öltözött orrkúp, bontva szakaszok, és vezetője a rakéta használják farok burkolatot. 4). 3GT - fej és a farok áramvonalas burkolatok 1GT rakományt, dokkolt egy egységben, amelyhez egy belső leszerelt szakaszokra orrkúp rakomány 2GT. Cargo 3GT használható konténer a visszatérés az űrkikötő a gyárban áramvonalas újbóli felhasználásra, valamint a pilótafülke modul szállítmányok, ha szükséges.

VM-T

Így a sík használt öt változatban: négy a rakomány és egy üres. Mellesleg, látható MAKS VM-T egy olyan konfigurációt 3GT. Ez egy hordó kapcsolódik hozzá - az orr és a farok kúp a hidrogén tartály rakéta „Energia”, össze.

VM-T

A mind az öt konfigurációk végeztek az aerodinamikai, a stabilitás és a kontroll. Minden egyes variáns betölteni azt a legelőnyösebb helyen, a törzs hossza és magassága meghatároztuk. Ez biztosítja a minimális ellenállás, hogy a megfelelő súlypont és sok más szükséges jellemzőit. Továbbá, vizsgálatokat végeztek aerodinamikai interferenciát a repülőgép és a rakomány, amely feltárta a képet eloszlásának helyi levegő terhelése felületén a törzs, és a rakomány. Tény, hogy minden változata a repülőgép volt a kontroll funkciókat. Nagy terhelés következtében a „vissza” Atlanta, erősen befolyásolja az aerodinamikát. Ezért az összes járat került sor a nagy feszültséget. És kritika a repülőgép mindig sokat. Sokan gondolták, hogy ez a gép egyszerűen nem emelkedik a levegőbe. Egyéb nevetett: „repülőgép-léghajó”. Ki végzi kinek? )))

VM-T

meghatározza a terhelést a "vissza" VM-T egy speciális daru PKU-50 (emelő gantry készülék). Ez daru a helyszínen szerelik össze, és P a Zsukovszkij repülőtéren Bezymyanka Samara. A daru PUA 100 (emelő beállításával egység) jött létre a repülőtéren közel Jubilee Bajkonur. Ő terheletlen érkezők „Atlantis”. A képen PKU-50 Samara.

VM-T

A jelentése ahol FCCH 50 található Zhukovsky. A természetesen régen lebontották. Már csak egy fém tornyot.

VM-T

Összesen létrehozási VM-T már kiosztott három sík. Egykezes TSAGI statikus teszteket. Két másik megváltozott a közlekedés. A hajótest számok RA-01402 és az RF-01502. A fő különbség egymástól - jelenlétében rúd légi utántöltés a gép RA-01.402. Most van a reptéren Gyagilev Ryazan. Csak a két repülőgép készült 152 járat Bajkonur és vissza, hordozó elemei űrrendszereket.

VM-T

De érdemes megjegyezni, hogy a VM-T született, mint egy ideiglenes megoldás. A maximális tömeget, tudott venni magának, hogy a „vissza” nem haladja meg a 50 tonnát. Mitől lesz egy csomó korlátozások az űrprogram. A „Buran” kellett eltávolítani része a berendezés, amely csökkenti annak súlya a 45 tonna. És űrrepülés tervek beindítását a jövőben folytatni Bajkonur terhelés darabonként 200 tonna. Kötelező légi nagyobb kapacitású. Szerepe van egy ilyen projekt, a Design Bureau Antonov. Új szállító repülőgép An-225 „Mriya” kellett volna, hogy vegye át a vállát 225 tonna rakományt. De úgy történt, hogy abban az időben az első és egyetlen járat „Buran” tér „Mriya” nem volt kész. Az űrhajó tette járat november 15, 1988. A „Dream” repült először csak egy hónap múlva - december 21-én ugyanebben az évben.

VM-T

Ugyanakkor az űrprogram „Energia-Buran” várja a rossz időben. 1990-ben az összes munkát felfüggesztették, és 1993-ban a program véglegesen lezárt. Ez annak ellenére sikeres elindítása az űrrepülőgép és ragyogó legyen. „Buran” már nem repült az űrbe. Kiderült, hogy a VM-T, ami született, mint egy átmeneti megoldás, eleget tett a munka közlekedési rakéta alkatrészek és a hajó a dob oldalon. A „Dream”, letette a vizsgálatot hajtott „Buran” szerte a világon, bemutatva annak képességeit a légi bemutatók Európában és Amerikában. A titoktartás álldogál az űrprogram, rejtve marad a nyilvánosság az igazi jellegét a közlekedés. Még most is sokan úgy gondolják, hogy ez a „Dream” hajtott „Buran”. És mint a VM-T, sokan még nem is hallottak. By the way, visszatér a „Antaeusnak”, később még mindig alkalmazkodott a légi áruszállítás kívül a törzs. Az árukat azonban nem volt olyan nagy, mint az, amelyik alapján jött létre a VM-T. Ebben a jelenetben ragadja meg a pillanatot az An-225 szállító repülőgép szárnya panel „álom” a gyárból Taskent összeszerelés Kievka Antonov Design Bureau. Speciálisan erre a célra az AN-22-t telepített, harmadik gerinc javítja az iránytartást és ellenőrizhetőségét a repülőgép.

VM-T

Kívánatos lenne megmondani külön a légi jármű utasterébe. Biztos vagyok benne, hogy néhány sikerült meglátogatni őt. És különös figyelmet érdemel.

VM-T

A bejárat végezzük keresztül kelnek ki az alján a törzs előre az elülső futómű.

VM-T

Azt nem lehet mondani, hogy a pilótafülkében zsúfolt. Azonban azok, akik részt vesznek az elrendezése, látszólag nagy rajongója volt a tengeralattjárók. Persze, csak vicceltem. De, hogy egyik helyről a másikra, meg kell alaposan nézni, ahol lépsz, és folyamatosan. És a jó fizikai állapotban van. Megértem, hogy a légi jármű eredetileg azért jött létre, mint a hadsereg. És ezek a srácok nem akar kényelmét. Nem repülnek business class. Azonban, az volt az érzésem, hogy én egy háromdimenziós labirintus.

VM-T VM-T

A műszerfal a pilóták. Az első dolog, ami meglepett, hogy nem a Rudow, a központi panel.

VM-T

De közel voltak egymáshoz. Alatt a bal oldali, a személyzet parancsnoka ...

VM-T

... és alatt a jobb kar a második pilóta. Szintén a fényképet látható, hogy a szék felszerelt bronespinkami. Ugyanez vonatkozik a személyzet minden tagja. Még mindig volt egy bombázó.

VM-T

A középső panel található befogadás autopilotot kontroll.

VM-T

iga nem lábai között, és jön le, hogy a padló mentén oldalán a törzs. Oldalon van egy skála, amelyen lehetőség van, hogy ellenőrizzék a hajlásszöge pályát shturvalnom oszlopban.

VM-T

Itt van egy kilátás a parancsnok a legénység ülések.

VM-T

És ez a műszerfal felső a pilótafülkében. Nem található szerte a menekülési ajtót. Rajta van tűzcsap, vészkioldón karosszériájának launcher motorok a földön és a levegőben, valamint a szállítási panel paraméter beállítás (0GT, 1GT, 2GT, 3GT és üres). Attól függően, hogy a betöltési művelet határozza ASUU speciális automata készülék biztosítja a szükséges stabilitást és ellenőrizhetőségét a repülőgép.

VM-T

Ez a panel hátulján található panel a pilótafülkében. Közvetlenül alatta - a kocsiból.

VM-T VM-T

A nizhu labirintus egy olyan hely, navigátor.

VM-T VM-T VM-T

De a személyzet egyik tagja ül a jobb és bal hólyagok, soha nem találtam ki. De egy ponton van egy felirat: „FIGYELEM! Munka után egy szeksztáns villanykapcsolót kerül a semleges helyzetben. " Nem hiszem, hogy ez a hely egy rádiós vagy fedélzeti mérnök. Nyilvánvaló, hogy ez a személyzet tagja volt elfoglalva navigációt. Általában senki sem tudja a választ - írja.

VM-T

És mindenekelőtt alatt a felső hólyag operátor állomás rakomány.

VM-T VM-T

Így a személyzet áll 6 fő részére. Homályos marad egy másik kérdés. Minden ülés van kiesés fogantyút. De ahogy ez történik, nem értem.

VM-T

​​VM-T - egyedülálló sík. Ennek alapján az első szovjet stratégiai bombázó, aki ragyogóan teljesítette a feladatot, ami nem tudta kezelni a többi gép. És ez a repülőgép a múzeumban. Ez - a mi történetünk!